极限竞速（2023） - 评测

赛道上，我驾驶着 2017 霍顿 V8 Supercar，周围兰博基尼、法利里和奥迪 R8 云集，不得不承认，我感觉自己不是他们的对手。《极限竞速》线上多人模式中的「参数竞赛」（暂译）理应将所有赛车的性能调至同一水平，但我还是不由自主地觉得自己是带了根棒球棍去和别人比拼剑术。

正常发挥跑了几圈后，我和麾下的 VF 海军准将都能跟上大家的时间，完赛时的排名只比开始落后一名。但我畅爽淋漓地笑了起来。无论是体量巨大的新多人模式，还是车辆操控感方面的改进，2023 年的《极限竞速》方方面面都有所创新。但是要排除升级系统，这方面反而有所退步。你问为什么？我也不清楚。

《极限竞速》很大程度上可以说是系列中操控感最佳的一作。本作没有完全重写系列传承至今的公式，依然保留了熟悉的容错度，让玩家能在失控的边缘略微试探。《极限竞速》系列一向让我们能自信满满地握住方向盘，大脚猛踩油门而无需担心经常失控打转，本作也依然如此。而在失去抓地力前，我们能感受到所有改进。

如果系列上一作《极限竞速 7》，在操纵感方面有任何瑕疵，那么一定是抓地力的少了点什么感觉。6 年之后，在这部续作中已经不存在这个问题。《极限竞速》的抓地力要逼真得多，本作中的车辆比以往任何一部前作都能更真实地紧贴地面。如果转向超过轮胎的极限，现在打滑的效果会慢慢减弱，而不会立马失控。意味着你的赛车现在会更频繁地摆动，漂移则更少，这是一个很好的改进。

轮胎模型改进带来的副作用不仅能让赛车操控感更精确，更让高速驾驶更简单了。「简单」在电子游戏中绝大多数时候是个贬义词，这就要提到那些除了 FromSoftware 游戏之外感受不到任何难度的玩家们。但是我可以向大家保证，在赛车游戏中「简单」不是一个蔑称。像职业车手一样保持极速跑圈，去争取一分一厘的优势？不，这一点也不简单。

如果真的那么轻松，我们大家应该名下都在摩纳哥有游艇了。但是在赛道上呼啸飞驰，对驾驶的车辆性能充满自信？这就是车手该有的样子。老一派的赛车模拟游戏普遍认为「如果游戏不够难，那么就不够真实」，现在大部分优秀的赛车模拟游戏已经告别了这种理念，《极限竞速》也不例外。本作之所以更简单，是因为它更贴近现实了。

手柄的控制感也调校得非常舒适。虽然不错的手柄体验一直以来都是该系列的招牌，但我还是很高兴告诉大家手柄驾驶体验依然无可撼动，并且适配了车轮的物理更新。Turn 10 的团队和往常一样，在快速重量转移等软化的元素和特定的转向输入之间实现了不错的平衡，让手柄小小的摇杆也有很好的手感。不过想要在驾驶过程中保持高速，依然需要灵巧的控制。

使用方向盘来游戏，我的体验仅限于图马思特 TS-XW Racer，这款方向盘的初始手感特别沉。这让我甚是惊讶。上一次我开车盘子这么沉是因为交流发电机故障了，导致动力辅助转向失灵。不过这款方向盘的自定义空间很大，所以我最终调松了点，享受了我体验过的最好用的《极限竞速》方向盘。可能有的时候猛打方向盘输入会有些延迟，但整体的稳定性和响应度都非常不错。

车辆的重量感同样很棒，特别在一些起伏的赛道，比如拉古纳塞卡就能上坡后腾空一段距离后掉回地面。对方向盘玩家，本作也加入了一些很小但讨喜的调整。那些喜欢驾驶座视角开车的玩家应该很开心见到方向盘动画不再左右锁定 90 度。屏幕上的方向盘现在能够旋转 360 度，比原来真实很多。本作的调校菜单中还加入了每辆车的力反馈以及转向锁定设定。能够让玩家更方便调节车辆的驾驶手感，而不用频繁去改动全局设定。

升级之痛

在调校方面还有更多好消息，包括全新的悬挂设定以及添加配重的能力。配重显然会增加车的重量，一定程度上降低性能，但它会自动放置在不同地方，让前后重量接近完美的平分。现在不可能马上对比出配重对竞赛调校有何影响，不过以后看别人的设定再自己实验，看看在可接受性能牺牲范围内，在特定赛道上使用额外的配重是否是可行的策略还挺有趣的。

很不幸，在车辆调校，或者说是车辆自定义方面的好消息只有这么多了。因为车辆的升级不再像《极限竞速 7》和《极限竞速 5》那样是原厂开放的。在本作中，你必须驾驶一辆车才能获得该车的经验。升级不用花货币购买，而是每辆车都有特定的「性能点数」，用来解锁各项升级。每辆车的性能点数取决于这辆车的等级，满级是 50 级。升级配件的顺序每辆车都是一样的，但是需要你开上一段时间才能解锁引擎（40 级）、车体改件（45 级），和传动系统（50 级）的改装选项。

升级系统从设计上来看，大体上接近 RPG 游戏，意在鼓励我们与总量更少的车辆建立个人感情，而不是玩腻了就换。但实际的游戏体验却有点麻烦。诚然，这套系统不像《酷飙车神》系列和《极品飞车：复仇》在街机赛车游戏表象下，主要看脸的升级系统那么无聊，我们依然能选择「购买」安装的哪一项升级。

当然了，车辆升满 50 级，解锁了所有部件改装后，《极限竞速》的升级系统本质上和系列之前的作品没有区别。问题在于需要意料之外的重复活动才能达到这个状态，而且每辆车都得升级（包括同一辆车的换皮载具）。

我喜欢《极限竞速》中这种「亲手打造，不去购买」的改装理念，但升级系统的新玩法真不是我的菜。「性能点数」系统本身问题不大，我觉得类似这种需要一定时间投入的系统是值得夸赞的。自己动手倒腾过车的人都知道，配件不能一下全换了，「性能点数」意味着和现实生活一样，你要一步步地慢慢改装这辆车。

我不明白的是按特定的顺序排列可解锁升级，特别是一些常见的部件。为什么我们非得达到一定的车辆等级才能换上备用轮胎来减掉几公斤重量呢？前作中我们能够专注于那些对性能提升最明显的改装，而本作的升级系统削弱了这个自由。如果我在一个甚至需要考虑燃料负载来争夺分秒优势的比赛中，还只能更换轮胎，显得我像个傻子。

还好，无论游玩生涯模式、自由模式还是多人模式，任何模式中驾驶车辆都能升级，你的进度永远不会停下来。生涯模式由不同等级的主题车赛组成，一如既往地以不同类型的车辆分级。比赛前会进行强制性的练习赛，因此每场比赛都需要较长时间完成。我花了不少时间游玩生涯模式，未来也将继续。在每场比赛之前可以选择发车位置，用它来代替资格赛可能会有些奇怪。但它实际上意味着你能在每场比赛中获得最想要的体验。

如果你想要《GT 赛车》那种更传统、更偏挑战的体验，在几圈内从最后一名不断超越对手至第一名，完全可以这么设定。如果你对车技更好的 AI 感兴趣，希望整场比赛都在为特定排位勾心斗角，同样可以实现。这个设计相当巧妙，总体来看打造出一个比《GT 赛车 7》要更丰富多彩的单人赛车体验。

我们对《极限竞速 7》的评价

微软对《极限竞速 7》的定位是终极赛车游戏，确实很难反驳。凭借足够装满几个博物馆的车辆收集，和系列迄今为止收纳最广的赛道场地，本作中可供驾驶、改装和赛车的玩法不计其数。一如既往地对新玩家友好，又为那些爱车发烧友们提供了巨量内容。无论你说什么语言，《极限竞速 7》都是 Turn 10 在本世代寄给赛车游戏粉丝们最华美的情书。

9.2 分

Luke Reilly，2017 年 9 月 30 日。

话虽如此，我发现这些赛事的介绍稍微有些夸张，或许有一种汽车制造商们会喜欢的庄严肃穆感，但比起我经常看的那些汽车节目，整体还是太刻板拘谨了。还有某些种类的车辆在生涯模式中的登场率不太够，不过我期望生涯模式能够随着《极限竞速》这个平台的发展而得到更多补充。

与此同时，本作中同样包含了自由模式，你可以在 500 多辆可玩车辆中任选一辆来进行快速比赛。不过我喜欢生涯模式那种更简单直接地在选定好的比赛中与 AI 一较高下的体验。自由模式中光是选定对手车辆就有太多可以调节的选项，想要精挑细选出 23 辆特定的对手几乎是不可能的。通常情况下游戏会直接忽视掉我的客制设定。为什么不能像《极限竞速 4》一样，让 AI 来驾驶我们选择的车呢？

我的车呢？

《极限竞速》 500 辆车的阵容比《极限竞速 7》和《极限竞速：地平线 5》的要少，后两者均拥有超过 700 辆车。这里面说法比较多，比如越野车全被砍掉了，导致 GMC Syclone 和 HSV Maloo 等皮卡似乎也连带着没了。蓝旗亚虽然上个月刚在《极限竞速：地平线 5》中回归，但在本作中却不知所踪。过段时间后我们再看看会有什么新车。

不过实话说，《极限竞速》这 500 辆车的数据没有像许多同类游戏，把同一辆车的不同颜色都算在其中。本作的车辆选择依然是旁人无法比拟的，得益于出色的音效设计，所有这些车的轰鸣和震动都非常悦耳。更锦上添花的是，所有这些车辆都无法花真钱提前解锁，听到没有，《GT 赛车 7》。

车辆在驾驶时同样保持着锐利而精美的外观。我在 Xbox Series X 上大部分时间使用性能模式 RT 游玩。这个模式会降低分辨率，在车辆光滑的平面上加入光线追踪反射，能够反射出周围物体和附近车辆的倒影，不过帧数从未跌下 60。我可能错过了绝大部分视觉盛宴，因为我玩赛车游戏一般不会用第三人称。如果你追求的是 4K 分辨率，那么开启性能模式就能在比赛中停用光追（依然以稳定 60 帧运行）。

第三个模式加入了更多周围物体的光线追踪倒影，但是帧率只有 30fps。但先别笑话，《驾驶俱乐部》也是锁 30 帧的赛车游戏，它的画面甚至在 10 年之后依然不俗！选择什么模式进行游戏最终取决于个人喜好。我不知道《极限竞速》跟《GT 赛车 7》比会怎么样，但是在下着大雨的午夜赛车，那画面惊为天人。

《极限竞速》中的 20 个赛道都支持动态时间和天气。这些地点的细节也是前所未有地丰富，加入了 3D 观众和更多赛道旁的零碎物体。虽然比《极限竞速 7》中 30+ 个赛道要少一点，开发商已经确认后续将免费加入更多地点。亚斯码头赛道将在下个月回归，12 月将加入另一个未公布的赛道。著名的纽博格林北环赛道据称将在明年春季推出。

本作另一个不足之处在于缺少双人分屏模式，我和孩子们平时最爱一起玩这个模式了。他们特别喜欢组织一些稀奇古怪的比赛，比如让老爷车先跑一段后再用超跑去追赶。类似的实验性玩法，正是像《极限竞速》这种有着庞大车辆库的沙盒赛车游戏最赖以成名的特色。我猜分屏合作模式在 2023 年已经过时了，可能 Xbox Series S 的机能无力支持。不过看到现在的游戏退化还是有些难过。要知道《GT 赛车》在 1997 年就有分屏合作！

献祭分屏合作，换来的是显著改进的线上多人内容。每周更新的精选赛事，需要进行三场资格赛，然后才会根据你的水平来匹配比赛。还有「参数竞赛」模式，Turn 10 将把所有参赛车辆的性能自动调校至同一水平；以及开放竞赛，玩家用自己改装调校的车辆来比拼。我过去一周都在游玩房车赛和 GT 参数竞赛，游戏体验极为舒适，服务器也非常稳定。

特别是考虑到，我匹配的玩家都是来自全球各地的开发者以及其他媒体的评测员。现在没法预知游戏发售后的比赛会有多和平，本作中的安全等级应该能把那些爱小动作的车手隔离开来。我现在遇到的恶劣玩家非常少，无法评价新的惩罚系统在规范玩家行为方面能够多有效。目前我匹配到的比赛大家都很文明，赛车体验很好。

可能我在多人游戏中最喜欢的新机制，就是能够在准备赛阶段，或者在和对手幽灵竞速的劲敌模式中跳至最后一圈开始。某个弯道没过好？跳圈的选项将让你在始发线几个弯后的地方刷新。这个巧妙的设计节省了不少时间。

总结

六年的等待后，《极限竞速》终于要和我们见面。本作的画面、驾驶体验和音效都非常出色，并且带来了系列最棒的线上多人模式。首发 500 辆可选赛车和 20 个赛道已经不少了，不过这一代《极限竞速》作为一个赛车游戏平台，有着相当的潜力在未来数年将内容扩展得更为丰富。如果他们计划带来的是一个赛车版的《微软飞行模拟》，我举双手赞成。Turn 10 需要优先改进的就是新的 RPG 向升级系统，这套系统毫无意义地拖长了每辆车的升级时间；或许他们可以加回分屏多人模式，让本就上乘的线上模式如虎添翼。

本文编译自 IGN US 相关内容，原作者 Luke Reilly，翻译豚骨拉面，编辑 Kamui Ye，未经授权禁止转载。